在我国，专线物流可以追溯到上世纪八十年代，在进入到21世纪之后，才迎来了真正意义上的专线物流大发展。可以说是物流行业发展的黄金时期。随着改革开放政策的推进，经济发展得到了进一步的繁荣发展。随之而来的，就是对于物流行业的极大需求。不仅数量增多，而且随着市场的变化，市场逐步从沿海地区蔓延到了内陆地区。在这两个的需求下各类专线物流如雨后春笋般出现。就目前的状况下无锡物流专线运输运作模式和盈利方式也都有所调整，跟着小编一起来了解一下吧。

专线物流运作模式

专线物流企业因为入行门槛低，也存在着鱼龙混杂的现象。发展良莠不齐，但是运作模式大体相同。

一般来说，专线物流具备始发提货、干线运输、终端配送以及中间的装卸作业的能力。能够按照客户需求安排短驳车辆上门取货，这个过程被称之为“集货”，集货到仓库后，安排干线车辆将从各个客户那里收集的货物统一装上车发走。到了终端站之后，安排短驳车将货物配送到客户手中。从而完成订单全流程。

看起来还是很简单的，不需要有高技术。而因为专线物流的货物一般都是快进快出，一般不会在仓库停留很长时间，因此对于仓库的要求也很低。物流市场有很多只有一个雨棚的专线物流，因此这些专线一般不提供仓储服务。

专线物流营利方式

搞清楚了专线物流的运作方式，我们就可以分析这些物流的盈利方式，以及他们的营利水平。

一般来说，专线物流是通过提供运输、装卸等服务来获得营利的。运输主要包括短驳提送货、干线运输等环节。早些年，市场还没有做到完全透明，货主获取物流渠道的信息有限，价格基本上是物流企业说了算，货主没有定价权，只能被动接受。2008年的时候，物流企业的毛利能达到80%左右，这是一个很夸张的数据。而随着市场的逐渐透明，同时由于一些线上平台的崛起，使得专线物流受到了冲击，不得不将物流干线价格回归到成本+市场联合定价的水平。因此，目前来看，专线物流的营利有限。

真正让物流企业有利可图的是在于短驳板块，短驳分为提货、配送两个环节。专线物流都是按照地址给客户报的提货费和送货费，对于货主来说，这是应该的，一个地址一个配送费。但对于专线物流来说，这就是他们的营利之处。专线物流是吃百家饭的，客户群体非常广泛，一个干线车上可能会装载有几十上百的订单，每个订单都有送货费和提货费，但是其中有不少订单实际上地址可能重了，或者相邻，这样专线物流在调度车辆是就可以很好的利用这个规律，降低实际配送成本。同样的，提货也是这个算法。据之前认识的一个专线老板称，提货、配送的利润可以达到60%左右，还是很客观的。

再有就是，随着社会经济的发展，客户也提出了一些新的需求，比如打包、拆卸、上楼、代收货款等，这些新的需求就成为了专线物流的增值服务，也能给企业带来部分营利。

以上就是小编整理的关于专线物流的运作方式，专线物流是我国物流网络的重要组成部分。未来很长一段时间也会是我国物流不可或缺的。而且物流行业属于劳动密集型行业，入行门槛很低，一些省内的小专线入门价格只需要几千元的注册资本。这也是专线物流快速发展的一个原因。